मैक्स मोस्ले ने एफआईए के अध्यक्ष के रूप में अपने कार्यकाल के दौरान कई अलग-अलग विचारों की पेशकश की - कुछ काफी यथार्थवादी हैं, अन्य शानदार हैं। इस बार, उन्होंने अपनी लागत-कटौती योजना का प्रस्ताव रखा।
बेशक, जैसा कि मोस्ले ने ऑटो मोटर und स्पोर्ट को बताया, 1968 में एक फॉर्मूला 2 सीज़न की कीमत उन्हें 5,000 पाउंड थी। और अब एक बच्चा जो मोटरस्पोर्ट के लिए जाना चाहता है वह बहुत कम करेगा यदि उसके पास अरबपति पिता नहीं है या मर्सिडीज, रेड बुल या फेरारी के युवा कार्यक्रम में शामिल नहीं है।
मोस्ले का मानना है कि कार्टिंग के साथ लागत को तुरंत सीमित करना शुरू करना आवश्यक है, क्योंकि सीजन के लिए कीमत जितनी अधिक होगी, कम प्रतिभाशाली सवार "सूत्र" में आएंगे। हालांकि, यह मुश्किल है, क्योंकि हर कोई बच्चों की कार्टिंग में भी पैसा कमाने के आदी है - कार, स्पेयर पार्ट्स, इंजन की कीमत बहुत अधिक है, और यहां तक कि कुछ आयोजक गुरुवार को सप्ताहांत शुरू करते हैं।
फॉर्मूला 1 में, पूरी तरह से स्वतंत्र टीम बनाना लंबे समय से असंभव रहा है - हास के रास्ते को छोड़कर, जो फेरारी से पुर्जे खरीदता है। लेकिन मोस्ले के पास एक निष्पक्ष वितरण योजना है जो सभी के लिए उपयुक्त होगी।
"अगर मैं एक तानाशाह होता - जैसा कि मैं अपने समय में कभी नहीं रहा - मैं निम्नलिखित सुझाव दूंगा," - ब्रिटान ने कहा। - चलो FOM पैसे लेते हैं और इसे बराबर भागों में दस, या बारह टीमों में वितरित करते हैं। प्रति टीम केवल $ 60 मिलियन केवल एक उदाहरण है। और एक अलग टीम इस राशि को प्रति सीजन - हर चीज पर खर्च कर सकती है, जिसमें पायलटों का वेतन भी शामिल है। प्रायोजित धन टीमों का लाभ है। इसका मतलब यह होगा कि फेरारी बेहद लाभदायक होगी।
कार बनाने वालों के लिए भी यह एक बेहतरीन सिस्टम होगा। क्या वे सिर्फ इसलिए सफल होते हैं क्योंकि वे दूसरों की तुलना में अधिक पैसा खर्च करते हैं? हमें उनके कहने की जरूरत है: हमारे इंजीनियर दूसरों की तुलना में बेहतर हैं।
हां, यह वह राशि है जिसका नाम मैंने उदाहरण के लिए दिया है। मुझे लगता है कि वितरित की जाने वाली राशि बड़ी होगी। लेकिन अभी के लिए, आइए आधार के रूप में 60 मिलियन लें। यह बहुत सारा पैसा है, फॉर्मूला 2 में दो कारों को रखने और बनाए रखने की तुलना में एक दर्जन गुना अधिक है। आप F2 कारों को F1 टीमों के रंगों में रंग सकते हैं, और कोई भी स्टैंड या टीवी स्क्रीन पर अंतर नहीं देख पाएगा।
परदे के पीछे मोटी रकम खर्च की जाती है। कोई नहीं देखता कि टीमें अपने गियरबॉक्स कैसे बनाती हैं और इसमें कितनी मेहनत लगती है। ट्रैक पर दर्शक जो देखते हैं, उस पर इसका शून्य प्रभाव पड़ता है।
हालांकि, टीमें हमेशा बदलाव के खिलाफ होती हैं - वे कुछ भी बदलना नहीं चाहतीं। बड़ी टीमें छोटी टीमों पर अपने फायदे छोड़ने के लिए अनिच्छुक हैं और बजट की कमी से सहमत होने की संभावना नहीं है।
ठीक है, हाँ, आप लागतों को कैसे नियंत्रित करते हैं? आपको कैसे पता चलेगा कि चीन में एक टीम एक गुप्त पवन सुरंग में काम नहीं कर रही है या किसी ऐसे ट्रैक पर परीक्षण कर रही है जिसके बारे में कोई नहीं जानता है?
2008 में, हमने लागतों को नियंत्रित करने के लिए एक पूरी योजना बनाई - इसमें संदेह करने का कोई कारण नहीं था कि यह संभव था। हालाँकि, न्यूज ऑफ द वर्ल्ड में प्रकाशन के साथ निंदनीय कहानी ने मेरे हाथ बांध दिए। मैंने खुद को ऐसी स्थिति में पाया जहां मैं कुछ नहीं कर सकता था। और बजट प्रतिबंधों की शुरूआत के माध्यम से गिर गया।"
हालांकि, वह योजना गायब नहीं हुई है, यह अभी भी मौजूद है और मैक्स मोस्ले के अनुसार, लिबर्टी के लिए एक मॉडल बन सकता है, अगर नए मालिक ऐसी योजना के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करना चाहते हैं।
