फॉर्मूला 1 के तकनीकी निदेशकों का अनुमान है कि नई कारें अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में तेज होंगी, हालांकि नियमों में बदलाव के कारण उन्हें धीमा होना चाहिए था।
2018 के अंत में, मनोरंजन बढ़ाने और दौड़ में ओवरटेकिंग की सुविधा के लिए तकनीकी नियमों को बदल दिया गया था - इसके लिए, फ्रंट विंग, साइड डिफ्लेक्टर और फ्रंट ब्रेक एयर डक्ट्स को सरल बनाया गया था।
सबसे पहले, टीमों ने माना कि कारें दो सेकंड से धीमी हो जाएंगी। फेरारी टीम के प्रमुख मटिया बिनोटो ने नई कार की प्रस्तुति में कहा: "हवा सुरंग में माप से, हम मानते हैं कि कार 1.5 सेकंड धीमी होगी।"
हालांकि, उम्मीदें पूरी नहीं हुईं और शीतकालीन परीक्षणों के पहले सप्ताह के परिणामों के अनुसार, जिसमें कारें तेजी से 12 महीने पहले की गति से चलीं।
पहले सप्ताह के नेता 1.17, 393 के समय के साथ रेनॉल्ट में निको हुलकेनबर्ग थे, जो कि प्री-सीज़न परीक्षणों में पिछले वर्ष के सर्वश्रेष्ठ समय के बहुत करीब था - तब यह सेबस्टियन वेटेल का 1.17, 182 का समय था।
जब आप पहले सप्ताह की तुलना करते हैं तो अंतर और भी नाटकीय होता है। लुईस हैमिल्टन पिछले साल पहले चार दिनों में 1.19, 333 के समय के साथ अग्रणी थे।
हालांकि इस साल मौसम गर्म है और सतह को बदल दिया गया है, जिसने कारों को तेज कर दिया है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि टीमों ने नियमों में बदलाव के कारण गति में नुकसान को बेअसर करने में कामयाबी हासिल की है।
रेनॉल्ट सीटीओ निक चेस्टर को उम्मीद है कि इस साल की रेस कारें पिछले साल के सबसे तेज लैप्स से बेहतर प्रदर्शन करेंगी क्योंकि रेसर्स पारंपरिक रूप से दूसरे सप्ताह के दौरान काफी तेज हो गए हैं।
परीक्षणों के अंत में, कारें पिछले साल की तुलना में बहुत तेजी से आगे बढ़ेंगी। मुझे लगता है कि अंत में वे आम तौर पर पिछले साल की कारों की तुलना में तेज हो जाएंगे,”उन्होंने कहा।
हालांकि टोरो रोसो के उप तकनीकी निदेशक जोडी एगिंगटन शुरू में निराशावादी थे, उन्होंने कहा कि शाही रेसिंग इंजीनियरों की सरलता को कम करके आंका गया था।
"टीमों के इंजीनियरिंग डिवीजन चुनौतियों का सामना करने में शानदार हैं," उन्होंने कहा। - मुझे लगता है कि मुख्य बिंदु समय अंतर के बारे में लोगों ने जो कहा उसका अनुवाद करने में कठिनाई थी। जब हमने पहली बार नई कार को वायुगतिकीय सुरंग में रखा, तो हमने संतुलन खो दिया, बहुत अधिक डाउनफोर्स और सामान्य रूप से वायु प्रवाह का वितरण। कई टीमों को इसी तरह की समस्याओं का सामना करना पड़ा।
उसके बाद, सभी ने इन घाटे को बराबर करना शुरू कर दिया। हमारे मामले में, हमने अपनी कार की शक्ति बढ़ाने के लिए अतिरिक्त अवसर खोजने के लिए हर अंतिम पेंच का अध्ययन किया।
इतिहास से पता चलता है कि नियम में बड़े प्रतिबंधों के बावजूद, टीमें तेजी से नुकसान की भरपाई करने और नए अवसरों की तलाश करने और खोजने पर काम कर रही हैं। देखते हैं पहली रेस में क्या होता है।"
