अगले शाही सत्र के लिए टीमें लंबे व्हीलबेस पर जा सकती हैं क्योंकि अधिक ईंधन की अनुमति होगी।
पायलटों को अधिक दूरी पर हमला करने की अनुमति देने के लिए, और न केवल ईंधन बचाने के लिए, ईंधन के उपयोग की सीमा 105 किलोग्राम से बढ़ाकर 110 किलोग्राम कर दी जाएगी।
अतिरिक्त ईंधन से सवारों को अपने पैरों को त्वरक से जल्दी हटाने की रणनीति को छोड़ने की अनुमति मिलनी चाहिए - ऐसा कुछ जिससे न केवल वे, बल्कि प्रशंसकों को भी नफरत थी।
हालांकि, अतिरिक्त ईंधन का उपयोग करने की संभावना के नुकसान भी हैं। यदि टीमें अनुमत ईंधन की अधिकतम मात्रा का उपयोग करना चाहती हैं, तो उन्हें टैंक को बढ़ाना होगा - इसका मतलब है कि यह कार के अंदर मूल्यवान जगह लेगा।
डिज़ाइनर केवल ईंधन टैंक को लंबा नहीं बना सकते, क्योंकि नियम तय करते हैं कि ईंधन को कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के 400 मिमी के भीतर रखा जाना चाहिए।
इस स्थिति में एकमात्र समाधान एक लंबा ईंधन टैंक है, लेकिन फिर टीमों को या तो घटकों को एक छोटी सी जगह में निचोड़ना होगा या बस कार को लंबा करना होगा।
पिछले साल व्हीलबेस के मामले में शीर्ष टीमों के बीच बड़ा अंतर था।
रेड बुल में, यह सबसे छोटा था - 3550 मिमी, उसके बाद फेरारी - 3621 मिमी, और मर्सिडीज - 3726 मिमी।
मर्सिडीज की कार को लंबा बनाने की कोई इच्छा नहीं है, क्योंकि उन्होंने 2018 में पहले ही इसी तरह के बदलाव किए हैं। इसलिए सिल्वर एरो डिज़ाइनर कार के पिछले हिस्से को बेहतर बनाने के लिए काम कर रहे हैं।
और अगर टीम पूरी कार की लंबाई बढ़ाना चाहती है, तो भी क्या यह व्हीलबेस को अपरिवर्तित छोड़ देगी? इसलिए वह नए सत्र में उस अवधारणा के साथ प्रवेश करती है जिसे वह पहले से जानती है।
Red Bull और फेरारी के पास अभी भी कार को बड़ा बनाने के लिए जगह है। यह अनुमान लगाया गया है कि अतिरिक्त किलोग्राम ईंधन के लिए उन्हें 7 मिमी की आवश्यकता होगी, इसलिए सामान्य तौर पर वे कार को 30 मिमी से अधिक बढ़ा सकते हैं। कुछ 50 मिमी जोड़ने का निर्णय भी ले सकते हैं।
एक अन्य कारक जो भूमिका निभा सकता है - यदि टीमें व्हीलबेस बढ़ाना चाहती हैं, तो वे पूरी तरह से मर्सिडीज के मार्ग का अनुसरण कर सकती हैं और कारों को बहुत लंबा बना सकती हैं।
मर्सिडीज लंबे समय से एक बड़ी कार के लाभों के बारे में आश्वस्त है - अतिरिक्त बॉडी किट अधिक डाउनफोर्स उत्पन्न करती है, जो धीमी कोनों में अधिक वजन और कम चपलता के नुकसान की भरपाई करती है।
कुछ अटकलों के मुताबिक, फेरारी इस साल फिर से कार बढ़ाएगी। यह ड्राइवट्रेन को लंबा करने का परिणाम होगा, जो इंजन को पीछे के पहियों से दूर ले जाएगा, जिससे रियर सस्पेंशन को फिर से डिजाइन किया जा सकेगा।
अगर फेरारी अपनी वजन वितरण आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए इस मार्ग को अपनाती है, तो उसे आगे के पहियों को थोड़ा आगे बढ़ाना होगा।
बदले में, यह साइड पोंटून क्षेत्र में नए विचारों के लिए जगह बनाएगा, जहां फेरारी ने हाल के वर्षों में पेलोटन का नेतृत्व किया है।
अतिरिक्त डाउनफोर्स और समग्र दक्षता ढूँढना और भी महत्वपूर्ण हो गया है क्योंकि सामने के पंख हल्के होते हैं और साइड डिफ्लेक्टर 2019 से कम और लंबे होते हैं।
इसके अलावा, कुछ टीमें ईंधन के लिए पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण अपना सकती हैं - वे उच्च ईंधन टैंक सामग्री के लाभों की उपेक्षा कर सकते हैं।
कई बार ऐसे हालात थे जब टीमों ने पहले से ही कार में पूरी तरह से ईंधन नहीं भरा था, एक हल्की कार से फायदे की तलाश में।
यह देखते हुए कि 10 किलो ईंधन प्रति लैप 0.3 सेकंड लेता है, यह स्पष्ट रूप से कार को पूरी तरह से ईंधन न भरने के लिए आकर्षक हो सकता है यदि यह प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करता है।
यह हर दौड़ में लागू नहीं किया जा सकता है, लेकिन क्या व्यक्तिगत चरणों में इसका स्पष्ट लाभ होगा? या यदि अतिरिक्त ईंधन का उपयोग नहीं किया गया तो क्या दक्षता बुरी तरह प्रभावित होगी?
विचार करने के लिए एक अन्य कारक यह है कि नए नियमों के कारण, कारों में अधिक वायु प्रतिरोध होगा - इसलिए कार को अधिकतम गति तक लाने के लिए अधिक ईंधन जलाना होगा।
