फेरारी टीम बार्सिलोना में फॉर्मूला 1 शीतकालीन परीक्षणों के लिए एक नया पहिया डिजाइन लेकर आई है जो पिछले सीजन में इस्तेमाल किए गए विवादास्पद रियर व्हील डिजाइन मर्सिडीज के समान है।
परीक्षण के दूसरे दिन नए समाधान का परीक्षण किया गया, जब नए पहिया रिम में पहिया के अंदर तापमान को नियंत्रित करने के लिए उठाए गए वर्गों की एक श्रृंखला थी।
डिज़ाइन को टायर से गर्मी का संचालन करना चाहिए, यह सुनिश्चित करना कि गर्मी रबर में अपेक्षाकृत समान रूप से वितरित की जाती है - टायर के थर्मल क्षरण को कम करना।
मर्सिडीज ने पिछले साल बेल्जियम ग्रां प्री में पहियों का अपना संस्करण पेश किया था, क्योंकि उस समय सिल्वर एरो को टायर पहनने की बहुत बड़ी समस्या थी।
हालांकि, पिछले सीज़न की शेष दौड़ में इन डिस्क की उपस्थिति के बाद, टीम छह जीत हासिल करने में सक्षम थी, जो अन्य बातों के अलावा, नई डिस्क द्वारा जीती गई थी।
फेरारी टीम ने पिछले टायरों में गर्मी के नुकसान के मुद्दों को दूर करने और उच्च तापमान के कारण पहनने और ब्लिस्टरिंग के स्तर को नियंत्रित करने के प्रयास में इसी तरह के रिम्स का परीक्षण करने का निर्णय लिया।
मर्सिडीज डिजाइन की तुलना में, फेरारी रिम्स में अधिक उभरे हुए खंड हैं, जिसके कारण डिजाइनरों को उम्मीद है कि वांछित गर्मी प्रबंधन प्रभाव को बढ़ाया जा सकता है।
मैकलारेन टीम ने भी इसी सप्ताह इसी तरह के पहियों का परीक्षण किया, इसके अतिरिक्त उन्हें थर्मल ब्लैक पेंट से पेंट किया ताकि टायरों में गर्मी हस्तांतरण को कम किया जा सके।
यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि टीम मर्सिडीज के रास्ते पर जाएगी, क्योंकि बाद के पहिये में ब्रेक से तापमान के हस्तांतरण को कम करने के लिए छेद का भी उपयोग किया जाता था। उनके डिजाइन में स्पेसर से व्हील रिम तक जाने वाले छोटे छेदों की एक श्रृंखला भी होती है, जिससे पहिया को ठंडा करने के लिए हवा के मार्ग की सुविधा मिलनी चाहिए।
बुधवार को, कई टीमें वास्तविक दुनिया में डिस्क संरचनाओं का विश्लेषण करने के लिए वायुगतिकीय सेंसर का उपयोग करके वायुगतिकीय परीक्षण कर रही हैं। अब आपको ट्रैक डेटा की तुलना उन संख्याओं से करनी होगी जो वायुगतिकीय सुरंग का उपयोग करके प्राप्त की गई थीं और सीएफडी विधियों का उपयोग करके परीक्षण किया गया था।
मर्सिडीज और रेड बुल ने पिटोट बर्डकेज का इस्तेमाल किया - ग्रांड प्रिक्स से पहले शुक्रवार के अभ्यास के लिए एक सामान्य उपकरण - कुछ घटकों के आसपास प्रवाह दबाव निर्धारित करने के लिए। यह सुनिश्चित करने के लिए है कि एयरफ्लो इरादा के अनुसार काम करता है ताकि असंगतता होने पर टीमें किसी भी डिजाइन में बदलाव कर सकें।
फेरारी टीम ने पीछे के पंख में बड़े बुर्ज के आकार के सेंसर भी लगाए, जो दबाव की निगरानी भी करते थे और सीधे कार के इस खंड के आसपास के क्षेत्र पर डेटा प्रदान करते थे, जो पीछे की वायुगतिकीय दक्षता निर्धारित करेगा।
टोरो रोसो ने सेंसर वाली एक कार भी जारी की, लेकिन इस बार फ्रंट विंग की नाक और अंत प्लेटों के आसपास, जिसने कार के इस हिस्से में वायुगतिकी में बदलाव की निगरानी प्रदान की।
