पहला नौकायन जहाज लगभग 3000 ईसा पूर्व मिस्र में दिखाई दिया। इ। इसका प्रमाण प्राचीन मिस्र के फूलदानों को सजाने वाले भित्ति चित्रों से मिलता है। पाल का उपयोग मनुष्य द्वारा प्राकृतिक तत्व - वायु की ऊर्जा का पहला उपयोग था।
प्रारंभ में, पाल ने अनुकूल हवा दिशाओं के मामले में एक सहायक प्रणोदन उपकरण की भूमिका निभाई। लेकिन समय के साथ, नौकायन उपकरण मुख्य बन गए, लगभग पूरी तरह से ओरों की जगह। धीरे-धीरे पाल और स्पार्स अधिक जटिल और अधिक विविध हो गए।
सेलिंग शिप
फिरौन (3200-2240 ईसा पूर्व) के राजवंशों के युग की शुरुआत के साथ, लकड़ी के जहाज निर्माण दिखाई दिए और मिस्र में विकसित होना शुरू हुआ। बाह्य रूप से, नाव एक पपीरस नाव पर चढ़ाई थी।
जहाज में एक आदिम चतुष्कोणीय पाल था जिसके साथ वह नीचे की ओर जा सकता था। पोत के आयुध को ओरों को रोइंग द्वारा पूरा किया गया था, साथ ही एक या एक से अधिक पतवार, स्टर्न पर ओरलॉक्स में मजबूती से तय किए गए थे।
मिस्रवासियों का सबसे पुराना टाइप-सेटिंग जहाज 1952 में चेप्स पिरामिड (खुफू) के दक्षिणी भाग में पाया गया था। इसकी आयु लगभग ४,५ हजार वर्ष है! 40 टन के विस्थापन वाले पोत के अर्धचंद्राकार पतवार की लंबाई 43.4 मीटर और चौड़ाई 5.9 मीटर थी।
न्यू किंगडम युग के जहाज अपने पूर्ववर्तियों से विनाशकारी रूप से भिन्न थे। पोत का प्रोफाइल काफी तेज हो गया, धनुष और स्टर्न और भी ऊंचा हो गया। बांधना अतीत की बात है, लेकिन जहाज के बकलिंग से बचने के लिए, जहाज निर्माता अभी भी धनुष और स्टर्न पर बीम के बीच केबल खींचते रहे।
प्राचीन ग्रीस
यह संभव है कि प्राचीन यूनानियों, जिन्होंने अपनी नावों को जानवरों की खाल से ढंकना सीखा था, ने पाल का आविष्कार किया - सबसे महत्वपूर्ण, ओअर के बाद, एक जहाज नियंत्रण उपकरण।
प्रौद्योगिकी में अपनी उपलब्धियों के आधार पर, यूनानियों ने एजियन और फोनीशियन जहाजों के डिजाइन से सभी बेहतरीन उधार लिए। प्राचीन ग्रीक बेड़े को मुख्य रूप से समुद्र में युद्ध के लिए बनाया गया था, और इसलिए यह यूनानियों के बीच था कि व्यापारी और सैन्य जहाजों के बीच अंतर - कठोर और युद्धाभ्यास - पहली बार स्पष्ट रूप से परिभाषित किए गए थे। जहाज के पतवार को चित्रित किया गया था और ग्रीस से रगड़ा गया था, और पानी की रेखा के नीचे इसे तार या सीसे की चादरों से ढक दिया गया था।
पहले युद्धपोत अपेक्षाकृत हल्के जहाज थे और उनकी लंबाई केवल 30-35 मीटर थी। ओरों की पंक्तियों की संख्या के आधार पर, सबसे पहले, एकल-पंक्ति यूनिरेम और दो-स्तरीय बायरम बनाए गए थे। सामान्य प्रकाश यूनिरेमा में १२-१५ मीटर होते थे और प्रत्येक तरफ २५ रोइंग ओअर्स होते थे। इन जहाजों पर धातु के मेढ़े की भूमिका लगभग 10 मीटर लंबाई के एक विशाल भाले द्वारा निभाई गई थी।
धीरे-धीरे समय ने युद्धपोतों का स्वरूप बदल दिया है। अधिकांश भूमध्यसागरीय बेड़े के मुख्य जहाज ट्राइरेम्स थे (यूनानियों ने उन्हें ट्राइरेम्स कहा था)। ओरों के तीन स्तरों ने उन्हें यह नाम दिया। ऐसे जहाज पर कुल ऊलों की संख्या 170 तक पहुंच गई।
यूनानियों (लेम्बियन, केलेट्स और केर्कर्स) के व्यापारी जहाजों में सेना की तुलना में तेजी से सुधार हुआ। 20-25 मीटर की लंबाई के साथ, उनकी वहन क्षमता 800-1000 टन थी। एक व्यापारी जहाज पर अक्सर दो मस्तूल लगाए जाते थे। मुख्य मस्तूल में सूत से जुड़ी एक चतुष्कोणीय पाल थी। रेत का उपयोग गिट्टी के रूप में किया जाता था।
यूरोपीय जहाज निर्माण
मध्य युग के पहले नौकायन जहाज धर्मयुद्ध के दौरान दिखाई दिए। इस समय, नौकायन नौसेनाएं दिखाई दीं। पहली नावें एकल-मस्तूल थीं। इसके बाद, वे दो सिंगल-ट्री मास्ट से लैस होने लगे। जहाज के बहुत धनुष पर उच्च अग्रभाग स्थापित किया गया था। मुख्य मस्तूल पतवार के बीच में था, और उलटना से लंबा था।
नावों में तीन नावें थीं और बहुत से लंगर - आमतौर पर बीस तक। एक टन से अधिक वजन वाले लंगर को उठाना लगभग असंभव था। इसलिए, नाविकों ने उस लंगर के साथ भाग लेना पसंद किया जिसने लंगर की रस्सी को काट दिए बिना, अपना मिशन पूरा कर लिया था।
कुछ नौसेनाओं के दल में 100-150 नाविक थे। ऐसे जहाज एक हजार यात्रियों तक सवार हो सकते हैं। नौसेनाएँ विभिन्न प्रकार की थीं और चमकीले झंडों और पेनेंट्स के साथ रंगीन थीं।इन सबके अलावा, उन्हें नक्काशीदार सजावट, मत्स्यांगनाओं और देवताओं की मूर्तियों से सजाया गया था। पाल रंगीन थे, लाल रंग से काले रंग तक।
नौकायन पोत, उनके प्रकार और विशेषताएं
नौकायन जहाजों के प्रकार हर समय विविध थे। मूल डिजाइन के अलावा, नौकायन की स्थिति या स्थानीय परंपराओं के आधार पर, मालिक के अनुरोध पर सेलबोट परिवर्तन से गुजर सकता है। नौकायन जहाजों को एक दिन से लेकर कई महीनों तक कहीं भी लग सकता है, लेकिन लंबी अवधि के नौकायन के लिए आपूर्ति को फिर से भरने के लिए बंदरगाहों पर कॉल के साथ सावधानीपूर्वक योजना की आवश्यकता होती है।
विभिन्न प्रकार के नौकायन जहाज हैं, लेकिन वे सभी बुनियादी विशेषताओं को साझा करते हैं। प्रत्येक नौकायन पोत में एक पतवार, स्पार्स, हेराफेरी और कम से कम एक पाल होना चाहिए।
मस्तूल - पाल, सिग्नल लाइट, अवलोकन पोस्ट आदि को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए मस्तूल, यार्ड, गैफ़ और अन्य संरचनाओं की एक प्रणाली। मस्तूल तय किया जा सकता है (मस्तूल, टॉपमिल्स, बोस्प्रिट) और जंगम (गज, गैफ, बूम)।
पाल - एक नौकायन पोत का प्रोपेलर - कपड़े का एक टुकड़ा है, आधुनिक सेलबोट्स पर - सिंथेटिक, जो हेराफेरी की मदद से मस्तूल से जुड़ा होता है, जो पवन ऊर्जा को पोत की गति में बदलने की अनुमति देता है। पाल सीधे और तिरछे में विभाजित हैं। सीधी पाल एक समद्विबाहु समलम्ब के आकार में होती है, तिरछी पाल एक त्रिभुज या असमान समलंब के आकार की होती है। तिरछी पाल के उपयोग से नौकायन पोत को हवा की ओर तेजी से बढ़ने की अनुमति मिलती है।
मस्तूल के प्रकार
• सबसे पहले। यदि आप जहाज के धनुष से गिनें तो यह पहला मस्तूल है।
• मेनमास्ट। यह जहाज के धनुष से इस प्रकार की दूसरी संरचना है। यह दो-तीन मस्तूल वाले जहाजों पर भी सबसे ऊंचा है।
• मिज़ेन मस्तूल। कड़ा मस्तूल, जो किसी भी पात्र पर धनुष से अंतिम मस्तूल होता है।
नौकायन जहाजों का सबसे आम वर्गीकरण प्रकार और मस्तूलों की संख्या के अनुसार होता है। यहीं से नौकायन जहाज के प्रकार का नाम आता है। इसलिए, सभी नौकायन जहाज अलग-अलग संख्या में अपने मस्तूलों पर विभिन्न प्रकार के पाल ले जा सकते हैं, लेकिन वे सभी निम्नलिखित श्रेणियों में आते हैं:
एकल-मस्तूल नौकायन जहाज
याल एक हल्की रेकलेस नौकायन नाव (डिंगी) है। याला पर मस्तूल एक है, जिसे अक्सर हटाया जा सकता है, और इसे सबसे आगे कहा जाता है।
बिल्ली एक नौकायन पोत है जो एक मस्तूल की उपस्थिति की विशेषता है जो कि नाव के धनुष के पास है।
स्लोप एक एकल मस्तूल वाला समुद्री नौकायन पोत है।
टेंडर एक एकल-मस्तूल वाला समुद्री नौकायन पोत है जिसके मस्तूल पर तीन प्रकार के पाल होते हैं - स्टेसेल, ट्राइसेल और टॉपसेल।
एक कटर एक नौकायन पोत है जिसमें एक मस्तूल एक तिरछा होता है, एक नियम के रूप में, दो स्टेसेल के साथ गैफ हेराफेरी।
दो मस्तूल वाले नौकायन जहाज
योल एक दो-मस्तूल वाला पोत है जिसमें पतवार के सिर के पास पिछाड़ी स्थित मिज़ेन-मस्तूल और तिरछा नौकायन उपकरण होता है।
केच एक दो-मस्तूल वाला नौकायन पोत है, जो योला से थोड़े बड़े मिज़ेन-मस्तूल से भिन्न होता है। इसके अलावा, पिछाड़ी मस्तूल का पाल क्षेत्र सेलबोट के कुल पाल क्षेत्र का लगभग 20 प्रतिशत है। यह सुविधा तेज हवाओं में निपटने में एक फायदा प्रदान करती है।
शूनर (बरमूडा शूनर) एक समुद्री नौकायन पोत है जिसमें तिरछी पाल के साथ दो मस्तूल होते हैं।
ब्रिगंटाइन संयुक्त नौकायन उपकरण के साथ एक दो-मस्तूल वाला नौकायन पोत है, जिसमें मुख्य मस्तूल पर सबसे आगे और तिरछी पाल पर एक सीधा नौकायन रिग होता है।
ब्रिग एक दो-मस्तूल वाला नौकायन पोत है जिसमें प्रत्यक्ष नौकायन आयुध होता है।
तीन-मस्तूल नौकायन जहाज (बहु-मस्तूल नौकायन जहाज)
कैरवेल - सीधी और तिरछी पाल के साथ तीन मस्तूल हैं।
एक छाल तीन या अधिक मस्तूलों वाला एक बड़ा नौकायन पोत है, जिसमें पिछाड़ी मस्तूल को छोड़कर, सभी मस्तूलों पर प्रत्यक्ष नौकायन हेराफेरी है, जो तिरछी पाल से सुसज्जित है।
बार्केंटिना (स्कूनर-छाल) - एक नियम के रूप में, यह एक नौकायन पोत है जिसमें मिश्रित नौकायन उपकरण के साथ तीन या अधिक मस्तूल होते हैं, और केवल अग्रभाग पर एक सीधा नौकायन रिग होता है, अन्य मस्तूलों पर तिरछी पाल होती है।
एक फ्रिगेट एक नौकायन पोत है जिसमें तीन या अधिक मस्तूल होते हैं और सभी मस्तूलों पर सीधे पाल होते हैं।
नौका
प्रारंभ में, नौकायन नौकाएं तेज होती थीं और हल्के जहाजों का उपयोग वीआईपी को ले जाने के लिए किया जाता था। इसके बाद, एक नौका को किसी भी नौकायन-मोटर, मोटर, या बस एक नौकायन पोत कहा जाने लगा, जिसका उद्देश्य पर्यटक या खेल के उद्देश्य से था।
पहली नौका अठारहवीं शताब्दी में दिखाई दी। वे काफी तेज और आरामदायक थे, यही वजह है कि अमीर लोग इस प्रकार के समुद्री परिवहन को पसंद करते थे। आधुनिक नौकायन नौकाओं में एक आउटबोर्ड मोटर होता है जो पूरी तरह से शांत होने पर भी कम गति पर बंदरगाह और पाल में पैंतरेबाज़ी करना आसान बनाता है। वे क्रूज़िंग (बोर्ड पर एक केबिन है), आनंद और रेसिंग में विभाजित हैं।
नेविगेशन के इतिहास में उपरोक्त प्रकार के नौकायन जहाजों के अलावा, बड़ी संख्या में अन्य नाम थे, जिनमें से कई समय के साथ गायब हो गए, लेकिन उत्साही लोगों के लिए धन्यवाद, कुछ जहाज पूरी तरह कार्यात्मक के रूप में आज तक जीवित हैं। प्रतियां या प्रतिकृतियां: कार्वेट, बांसुरी, गैलियन, लुगर, क्लिपर, शेबेक, करक्का, विंडजैमर।
नौकायन जहाजों का वर्गीकरण
मामले के प्रकार से:
• लकड़ी।
• प्लास्टिक।
• स्टील।
इमारतों की संख्या से:
• एक शरीर
• डबल पतवार (नौकायन कटमरैन)
• तीन पतवार (नौकायन ट्रिमरन्स)
कील के उपयोग के आधार पर:
• उलटना याच (ऐसे जहाज भारी उलटना का उपयोग करते हैं, इससे जहाज के बहाव को काफी कम कर सकते हैं और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम कर सकते हैं)।
• डोंगी (ऐसी नौकाओं पर एक विशेष केंद्र बोर्ड स्थापित किया जाता है, यदि आवश्यक हो, तो इसे पोत के मसौदे को कम करने के लिए उठाया जा सकता है)।
• समझौता याच (वे डोंगी और उलटना संरचनाओं के बीच मध्यवर्ती डिजाइन समाधान का उपयोग करते हैं)।
20वीं सदी के अंत में, जब रडार नेविगेशन और अंतरिक्ष पाल दोनों मौजूद हैं, प्राचीन नौकायन जहाज और उनके नाविक अब भी हमारी प्रशंसा और सम्मान के पात्र हैं। ये सभी मानवता की साझी विरासत हैं। पुराने नौकायन जहाज जो हमारे समय तक जीवित रहे हैं वे संग्रहालय बन गए हैं या संग्रहालयों में रखे गए हैं।
